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20251111

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反观乌鲁木ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便,。,。,。利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功ʚɞღღ开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰ʕ·͡ˑ·ཻʔ州机场T1+T2面积8.9万εïз平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞εïз吐量。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何ง ง地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常งง คค年处于高位，间接影响了打ᕱ ᕱ造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳงง คคᵗʰᵈᵃᵞ均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客•ᴥ•吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李˙ϖ˙瀚明表示，乌鲁木齐机ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚''''''、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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